最新丨重庆国资将控股西部航空，海航系其他航司怎样了

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在“获得地方政府增资并变身当地国资控股”这一海航系航司普遍都在筹划的重组路径上，西部航空要后来者居上了。

12月2日，海航集团与渝富集团在重庆签署《关于西部航空战略重组协议书》，渝富集团将对西部航空进行股权重组。 
根据协议，股权调整后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，重庆市国资委成为西部航空的实际控制人，生产经营由海航专业航空运营团队负责。 渝富集团是重庆政府独资成立的综合性资产经营管理公司，在西部航空目前的股权架构中，渝富集团已经间接持股。

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值得注意的是，这已是海航旗下第四家航空公司，与地方政府签订相关重组协议。【回顾：2018年11月：一年两次注资，乌鲁木齐政府拟控股乌鲁木齐航空，海航仍负责管理；2018年12月：刚刚，首旅集团与海航集团签约增持首都航空；2019年6月11日：又一家！广西政府拟增资控股海航旗下北部湾航空；6月28日：最新|首旅集团将控股首都航空89%，交割仍需时日】

 不过与此前的乌鲁木齐航空，首都航空，北部湾航空不同的是，前三者与当地政府（或旗下企业）签署的都是框架协议（现在还没有真金白银的正式交割，大股东目前仍是海航），而此次西部航空与渝富集团签署的，是正式的重组协议（框架协议6月已经签署并做了尽职调查），意味着西部航空有望成为继香港快运后，第二家正式完成重组交割的海航旗下航司，为海航集团换来“回血”的真金白银。【回顾：国泰完成收购香港快运】
 与香港快运类似，成立于2007年的西部航空也是低成本模式运营，目前拥有A320飞机31架、A319飞机4架，员工2600余人，总资产125亿元。除了重庆大本营，还以郑州为第二基地，陆续开通海口、广州、上海、深圳、新加坡、大阪等114条国内国际航线，通航城市51个。 在海航内部的航空公司中，西部航空一直属于经营业绩比较不错的，近年来海航系下首都航空，天津航空等不少航司实施的差异化转型，其实也是借鉴西部航空已经成熟的低成本运营模式。（下图为西部航空最近三年的财务数据）

差异化转型是否取得了一定的效果，从海航系下几家航司的财报数据可以略知一二：今年前三季度，天津航空的净利润7.44亿元，上年同期为6.53亿元；祥鹏航空的净利润3.61亿元，上年同期2.6亿元。而作为大师兄的海航控股（600221）今年前三季度的净利润6.12亿元，同比下滑16.07%。【相关：三季报丨深航厦航川航祥鹏天航，你未见过的财报数据；三季报丨上市航司赚钱哪家强】

其他海航系下小伙伴上半年的经营情况见下表：

比较伤脑筋的是仍在受香港动荡影响的香港航空。在宣布明年2月停飞温哥华和洛杉矶，进而撤出远程洲际市场，并停止提供机上娱乐系统服务后，香港空运牌照局今天发布声明，认为香港航空的财政问题已迅速恶化至严重影响其履行作为雇主支付薪酬的责任，以及能够持续及定期提供牌照下的航空服务的可能性，若香港航空未能在限期内改善财政状况，牌照局将于12月7日前采取进一步行动，包括撤销或暂时撤销牌照。

可以说，对于一直在加速剥离非航空主业资产的海航集团来说，除了继续争取有关方面的“输血救助”，航空相关业务的“造血能力”，也是海航能否更早化解流动性危机的关键。【相关：海航回归海航？】

 不久前，仍有超过7000亿债务待偿的海航集团，再次大幅调整了集团内部的组织架构进行“瘦身”，并按照“上级”精神制定了旗下航空公司封闭运营的框架方案，要求不得挪用封闭运营企业资金，以聚焦主业隔离风险，加快恢复封闭运营企业的造血能力，不过这一框架方案尚未正式实施。【相关：封闭运营，海航集团再瘦身】 

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